兼顾静水阻力和波浪增阻的船舶型线优化
本研究兼顾静水阻力和波浪增阻的一艘船舶的型线优化方法.船体采用全参数方法建模,使其水线首端半进角、水线面系数、船前体外飘角的分布可通过三个独立的参数控制.此外,还使用半参数方法控制船前体排水体积的纵向分布.全/半参数方法的结合可使船体型线有效地产生小到中的变化,而这些变化是与静水阻力或波浪增阻密切相关的.静水阻力采用摩擦阻力加兴波阻力的方法估计,其中摩擦阻力采用ITTC公式估算,兴波阻力采用SHIPFLOW的非线性势流求解器计算.波浪增阻通过Liu和Papanikolaou的半经验公式估算.该公式既考虑了波浪辐射造成的阻力增加,又考虑了短波绕射产生的增阻.本文采用多目标遗传算法,优化船舶在傅氏数F=0.154,0.207,0.234时的静水阻力和波浪增阻.从最优边界的形状看,静水阻力与波浪增阻两个目标函数之间的矛盾不显著,因此可在减小静水阻力的同时减小波浪增阻.结果 表明,最终优化方案的静水阻力和波浪增阻相比原型明显下降,验证了本文优化方法的可行性.
船舶型线优化 静水阻力 波浪增阻 多目标遗传算法
何佳益 封培元 沈兴荣 陈红梅 王金宝
中国船舶工业集团公司第七○八研究所,上海市船舶工程重点实验室,上海,200011
国内会议
长春
中文
1447-1454
2017-08-08(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)