后喷策略耦合EGR对柴油机燃烧过程与CPF再生性能的影响
本文以匹配了VGT的D19型共轨柴油机为研究机型,采用GT-Power和AVL Fire构建了一维热力学整机和CPF三维仿真模型,针对3000r/min,50％负荷工况,研究了后喷策略耦合EGR对燃烧过程和CPF再生性能的影响.研究表明:在EGR率为25％时,采用后喷策略之后,随后喷时刻推迟和后喷油量增加,有效热效率、传热损失率和摩擦损失率均降低,但排气损失率增大;进气流量和NOx排放随后喷时刻推迟而增加.后喷时刻较早时,增大后喷油量使排气温度升高、NOx和排气O2质量浓度则降低.后喷时刻较晚时,增大后喷油量反而降低排气温度,但排气中O2质量浓度增加;增大后喷油量可提高CPF再生速率,在后喷油量较小时,推迟后喷时刻使CPF残余颗粒物增加.在后喷油量较大时,后喷时刻在一定范围内推迟时,CPF残余颗粒物则减少;随后喷时刻推迟,CPF压降和出口端NO2增大.在后喷时刻较早时,增加后喷油量使CPF压降和出口端NO2降低.但在后喷时刻较晚时,增加后喷油量则使CPF压降增大,而对NO2影响较小.
共轨柴油机 燃烧过程 后喷策略 废气再循环 催化型微粒捕集器 再生性能
陈贵升 王凯 杨杰 狄磊 陈朝辉 沈颖刚
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室,云南昆明650500
国内会议
太原
中文
312-322
2016-08-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）