近地铁车站的分区施工基坑围护结构变形特性数值分析
世博园某地块基坑西侧紧邻地铁车站,东侧与某基坑共用地下连续墙,基坑开挖时,东侧基坑正在回筑地下结构,基坑围护结构受力复杂.采用有限差分软件FLAC3D建立准三维数值模型,模拟该基坑开挖过程和共墙基坑结构回筑过程,研究邻近车站阻挡效应和共墙基坑结构回筑引起的围护结构受力体系转换对基坑变形特性的影响.与实测数据对比表明,采用考虑排水条件影响的摩尔库伦本构模型可以较好地预测复杂环境影响下基坑开挖引起的围护墙变形.进一步研究了无地铁车站、无共墙基坑时围护墙变形,并与无环境影响的基坑围护墙变形进行对比分析.结果表明:地铁车站对坑外土体的阻挡效应会减小围护墙的最大变形;共墙基坑支撑拆除和楼板回筑引起的受力体系转换,会增大围护墙的最大变形.因此,对于先后施工的共墙基坑,建议先开挖基坑结构回筑完成后再进行基坑开挖.
地铁车站 基坑开挖 围护结构 变形特性
黄彪 李明广 陈锦剑 王建华
上海交通大学土木工程系,上海200240
国内会议
南昌
中文
537-546
2016-11-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）