可变轮距多连杆悬架平顺性分析
提出了一种利用可变导向机构实现轮距变化的多连杆悬架结构,建立了可变轮距多连杆悬架的运动学模型,仿真分析了其运动学特性.在Adams/view中建立了采用可变轮距多连杆悬架的整车多体动力学模型,仿真分析了整车在最小轮距和最大轮距时的在不同粗糙度路面直线行驶的平顺性.仿真结果表明,直线行驶工况时,在不同粗糙度路面不同车速下,加宽轮距模型的平顺性均优于正常轮距.平顺性的改善程度随车速的提高,先增加后减小,且对路面粗糙度不敏感.
汽车多连杆悬架 轮距变化 平顺性 运动学模型
蒋潇 吴志成
北京理工大学机械与车辆学院,北京,100081
国内会议
哈尔滨
中文
128-133
2016-07-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）