高速公路钢筋砼箱涵病害处治
莆秀高速某合同段一通道为单孔7. 0 X 4. 0m的C30钢筋砼箱涵，该通道涵长度为44. 70m，顶板及底板厚度为80cm，侧墙厚度为60cm。发现裂缝后，业主、设计、监理、施工四方立即联合成立质量事故调查小组，对裂缝出现原因进行调查分析。并指出该涵洞不能返工，只能对该涵洞进行加固处理。在大部分结构加强中，原结构都已出现较大变形，使构件己经处于超负荷工作状态中。加固只是简单地增加了所加设的结构的受力性能，未能有效地与原结构共同参与均匀受力。加固后原结构处于超负荷工作状态未能改变。而材料在超负荷工作状态中使用寿命大大降低。故加固后结构的使用寿命均不理想。且加固成本较高。本结构采用的加固方法使原结构与加固结构共同均匀参与受力。施工完成后经超载120％结构受力检测，原结构在工作中钢筋及砼均在其受力及变形要求范围以内。结构加固达到了受力、经济、使用寿命三者统一的最佳状态。该方案值得以后的结构加固施工加以借鉴。
钢筋砼箱涵 裂缝问题 病害分析 结构加固
王志福
福建省第一公路工程公司
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泉州
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2012-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）