深圳地铁11号线车红长大区间非标盾构隧道始发技术总结
为了城市轨道交通便捷和速度的需要,深圳地铁11号线是城市中心区连接深圳机场以及到东莞的快速通道.由于运营行车技术要求比较高,考虑到风动和限界,车-红区间隧道线路采用长大区间隧道;隧道全长左线长5491.882m,右线长5480.374m,区间设1个中间风井,11个联络通道,8＃联络通道与盾构始发井合建.在此段掘进过程中是中铁装备大盾构技术人员以及工人是第一次使用，盾构机在原来海瑞克基础上又对刀盘、注浆系统、拼装系统、液压系统等进行了改造，相关施工人员有一个熟悉机器的过程。在盾构掘进时有几次注浆系统导管堵塞、主配电柜失灵送不上电等问题，中铁装备技术人员10多人住现场进行调试改进使盾构机正常掘进。本次始发克服了盾构始发井长度短、4台盾构机在此始发施工干扰多，在盾构掘进中也多次组织召开了相关专题会议，攻克了一个又一个掘进技术难题，也是非常规大盾构在深圳施工掘进的成功。
地铁隧道 盾构施工 盾构机 工艺设计
袁树广
广州轨道交通建设监理有限公司,广州
国内会议
广州
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209-219
2015-12-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）