地铁车站6导洞及8导洞的PBA工法对地层变形的比较分析
北京地铁8号线三期木樨园桥北站周边构筑物多、管线复杂,交通繁忙,明挖实施受控因素太多,因此采用PBA洞桩法施工.利用适合模拟地下工程开挖全过程的MIDAS GTS软件,采用数值计算的方法,结合工程实例,对比PBA工法6导洞和8导洞施工时对地面沉降的影响,从而选择出能有效控制地面沉降,保证周边建构筑物及地下管线等安全的方案.无论是采用PBA工法6导洞还是8导洞，地表沉降曲线基本类似，沉降最大值均出现在施工阶段扣拱完成时。采用PBA工法6导洞开挖时由于边桩嵌固较深，对两侧起到较好的隔离效果，对周边管线或建构筑物的影响相对采用8导洞开挖时较小。PBA工法6导洞和8导洞相比，采用6导洞开挖在施工的各个阶段引起的地表沉降均低于采用8导洞开挖，但由于6导洞边桩较长需要采用机械成孔，需要解决在小空间内钻孔机械改造的问题，另如果边桩范围内存在周边建筑物基坑围护结构锚索的障碍物时，6导洞的使用存在一定的困难，因此目前该种工法的实际应用较少。
地铁隧道 导洞 PBA工法 地面沉降
付波 许洋
中铁隆工程集团有限公司
国内会议
中国施工企业管理协会岩土锚固工程专业委员会第23次全国岩土锚固工程学术研讨会
无锡
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413-417
2014-10-20（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）