N8170型柴油机增压系统的自动切换
N8170型柴油机经历了多年的市场考验,成为本司主打产品,备受广大客户青睐.但是随着当今排放制度不断完善,排放要求愈发苛刻,该机怠速低负荷的排放特性急需改进.由于单个废气涡轮增压技术的局限性,本司研究院遂学习国外先进技术经验,结合自身实际经验,采用双涡轮增压器切换技术,通过一些试验,成功改善低速油耗以及排放.除两台增压器之外，进气管内需要分别布置两个单向气阀，防止一个增压器工作时，增压气体倒灌到另一增压器，同时进气管内安装压力传感设备，监测压力信号，并通过ECU系统控制排气管上两个电控废气阀的开关。除此之外，需要安装两个排气总阀完全切断停工涡轮进气，保证另一涡轮单独工作。ECU系统自柴油机获取功率转速信号，带至切换范围40％-50％工况以内，逐步打开大增压器排气管进气阀，待至阀门全开，然后逐步减小小增压器排气管进气阀，并且根据进气压力实时调整大增压器排气阀门开启速度，最终实现小到大的切换工作。
柴油机 废气涡轮增压 双涡轮增压器 自动切换
周辉
宁波中策动力机电集团有限公司船用动力研究院,浙江宁波315032
国内会议
中国内燃机学会2014年学术年会暨材料与工艺分会和昆明内燃机学会联合学术年会
昆明
中文
664-667
2014-10-09（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）