0.25Mt/a汽油加氢装置能耗分析与节能措施
为满足汽油质量升级,本厂增设汽油加装置,通过3年的运行,加氢装置在节能方面做出了良好的改变.本文从节能方面对RSDS加氢装置进行了总结.指出加氢装置设计为冷进料，进料温度仅为40℃，分为两路进料，一路由催化直供，一路自油品罐区来，正常生产中切割塔塔底重沸器所用蒸汽量受原料进料温度的影响。加强催化装置和加氢装置之间的联合，提高进料温度，对加氢装置和催化装置的换热网络进行优化，一方面减少催化装置冷却FCC汽油所需循环水消耗，减少有效能的损失;另一方面，降低加氢装置加热进料所需蒸汽消耗，从源头上减少了能量浪费，增加了装置之间联系的紧密度。图3红线部分是热料直供改造后流程图。直供原料自催化车间来通过过滤器进入新原料罐，自原料罐底出口管线去原料泵，走原料泵跨线进入切割塔。通过改造，加氢装置和催化装置之间实现热直供料，直接从催化装置引进热催化汽油，降低汽油冷却时的热能损失，降低催化循环水和空冷风机的使用，提高了热量的利用率，提高催化汽油的进料温度，进料温度最高达到126℃，降低了加氢装置切割塔塔底重沸器的蒸汽消耗。利用2011年10月-11月的装置大检修，加氢车间对加氢装置伴热系统进行了改造，将蒸汽伴热改为由切割塔塔底重沸器出来的130-140℃的热水作为伴热，充分利用这部分低温热，同时解决凝结水回水温度高的问题，达到降低蒸汽消耗的目的。加氢车间在2011年10月份的检修中，分别给空冷EC-19101A、空冷EC-19201A安装了变频调节系统，操作人员可以在操作室通过改变变频器的频率，从而达到控制空冷叶轮转速、调节空冷冷却负荷的目的，可以随时根据工艺的要求控制空冷后温度。要想节约此部分浪费的能源，并保证生产的平稳运行，2012年6月，对汽油加氢装置两台循环氢压缩机中的一台进行了节能改造，实施了余隙容积自动无极调节节能技术改造。成功将压缩机排量的利用率由61.36％提高至98.6%以上，同时压缩机的功耗由276kWh下降到213kWh，进入了中石化同等规模装置前列。
汽油加氢装置 能耗分析 节能控制 油品质量
刘建军 李玲 何云辉
中国石化中原油田分公司石油化工总厂 河南濮阳457001
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北京
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371-375
2014-06-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）