试析耙吸船在航道疏浚中平整度控制的阶段工艺
通过对航道建设各个阶段对平整度控制方法的研究,探讨耙吸挖泥船施工过程中控制平整度的方法.在航道开挖初期，航道内较多存在浮泥、垃圾、石头等影响施工效率的因素存在。此时，不宜立刻采用定深施工，而应“平均”布线。根据工况及船舶施工能力确定船舶正常日施工船次，根据航道宽度进行等距平均施工，然后根据耙头宽度逐日变换,同时在此过程中收集土质、泵吸、潮位等重要数据。航道在开挖中期应已积累了一定的数据，初步了解了施工区内的土质分布，知道土质、潮位、泵吸对定深施工的影响。此时都应采用定深分层开挖，均匀布线施工，根据需要进行同步增深施工。某些航道，因水流较急或需疏通水流，以达到更佳的疏浚效果，可先中部增深。在后期扫浅中的平整度控制已基本失去了控制的能力，因为在整个施工期内留下的浅点，一为漏挖点，二为难挖点、埂。对于漏挖的点比较简单，利用目前较好的船机性能及驾驶员良好的操船技艺，只要能使耙头走上点即能清除。而对于难挖的土质，不仅需要上述优势，还需驾驶员有良好的经验等方面配合。
航道工程 疏浚工艺 耙吸挖泥船 平整度
李世国 张广雷
中港疏浚有限公司 上海200120
国内会议
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2015-12-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）