控制喷油时刻及当量比实现柴油引燃天然气发动机两阶段燃烧的研究
HCCI燃烧表现出独特的两阶段放热特征,即在主要燃烧阶段开始之前会出现明显的低温化学动力学反应.在柴油引燃天然气发动机中也存在类似的燃烧现象.本文在一台涡轮增压、中冷、6缸、四冲程柴油引燃天然气发动机上,开展了通过控制喷油时刻和当量比实现柴油引燃天然气发动机两阶段燃烧的研究.研究发现:大幅度提前喷油和增加当量比都可以实现两阶段燃烧,但两者却有着明显区别:提前喷油实现两阶段燃烧的准备条件是柴油喷射时较低的缸内压力和温度;增加当量比实现两阶段燃烧的准备条件是柴油喷射时较低的缸内压力,温度却基本不变.和当量比相比,提前喷油实现两阶段燃烧的最高燃烧温度和当量比都较低.因此,提前喷油实现的两阶段燃烧缸内混合气较稀,并不适合天然气进行快速火焰传播,而当量比控制的两阶段燃烧接近当量燃烧,这为天然气进行快速火焰传播提供了条件.和当量比相比,当比燃料消耗率相同时,喷油时刻控制的两阶段燃烧可以获得较低的NOx排放,但THC排放却较高.然而,当喷油时刻过于提前或当量比过高时,两阶段燃烧模式的燃烧过程会急剧恶化,因而需要严格控制喷油时刻或当量比.
柴油引燃天然气发动机 喷油时刻 当量比 两阶段燃烧
李伟峰 华东旭 窦慧莉 王忠恕 刘忠长
吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室,吉林 长春 130025 中国第一汽车股份有限公司技术中心,吉林长春130011
国内会议
洛阳
中文
885-898
2015-08-17（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）