面向交通设施的综合交通评估研究及应用
综合交通评估是交通分析的一种基本手段,定量定性分析建设项目的技术基础.目前综合交通评估多处于修规后阶段,对城市整体规划、交通系统完善方面服务相对滞后.如何进一步提高交通评估的效率与作用成为一项挑战.本文介绍了武汉市综合交通评估的研究及应用,阐述了面向交通设施的综合交通评估内容和实施过程,并以武汉市汉阳大道综合交通评估为例具体说明.根据交通量预测结果，汉阳大道主体路段需要由现状双向4-6车道拓宽为双向6-8车道。阳新路以东段局部路段流量较小，同时受到道路红线及两侧用地限制，可维持现状车道数不变。阳新路—鹦鹉大道宜适当拓宽，保证不少于双向6车道。鹦鹉大道以西段建议保证双向6-8车道，适当设置辅道。受到道路功能、道路断面红线和相交的重要纵向相交道路规划等限制，建议汉阳大道设置成平面主、辅分离的道路形式，以绿化带分离主、辅，主路保证快速，辅路方便进出。参考城市现行道路桥梁设计车速，建议汉阳大道主线可按照50-60km/h的设计车速控制；辅道等级略低，设计车速适当降低，控制在40-50km/h范围内。2020年汉阳大道鹦鹉大道—江城大道段和江城大道—龙阳大道段高峰小时断面车流量达到5000辆，同时到发性车流占主导，为减少车辆驶入驶出对主线交通影响，交通出行各行其道，必须实现机非分行、主辅分离，营造安全可靠的交通出行环境。建议汉阳大道阳新路—鹦鹉大道段拓宽至双向6车道，鹦鹉大道—龙阳大道段按照主线双向6车道+辅道双向2车道或者主线双向4车道+辅道双向4车道设置，龙阳大道—三环线地面段按照主线双向6车道+辅道双向4车道设置，高架段结合墨水湖北路规划设置。汉阳大道改造后，交通流量较现状有一定程度的增长，沿线路口交通管制需进行一定的调整，减少路段运行车辆的延误。汉阳大道与江城大道、龙阳大道、三环线等道路相交的重要节点，结合相交纵向道路的规划要求进行衔接：汉阳大道与其他道路相交的节点，除主要道路相交路口如阳新路、鹦鹉大道、归元寺路、五琴路、罗七路等，仍然设置信号灯，其余路口均按照右进右出设置。路段调头一般通过路口信号灯实现。
交通评估 交通设施 设计车速 断面设置 交通衔接
孙贻璐 彭武雄 吴宁宁
武汉市交通发展战略研究院
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2015-05-15（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）