深圳市分区中观交通模型及其在城市规划决策中的应用
顺应现阶段城市规划的需要,深圳市建成交通仿真二期系统,其中分区中观交通模型在城市规划决策中起着非常重要的作用.文章从分区中观交通模型建设思路出发,对模型建成后在各类城市规划项目决策中如何应用进行了探讨.提出了快速辅助决策、技术支撑平台、细化分析工具等三种应用方式,并给出每种应用方式适用条件,应用流程和实例展示. 交通仿真二期立项初衷是对现状模型应用流程的进行再造，通过标准化的模式，简化模型工作人员负担，减少人工干预，为各种城市规划项目提供交通决策支持。分区中观交通模型在实际工作中的应用正逐步向这一目标推进，在应用过程中还需要解决模型共享及模型更新两方面的问题： 模型共享：只有实现模型共享才能保证所基础数据和平台的一致性，随着分区中观交通模型在深圳市的逐步覆盖，如何建立共享机制推进各交通规划编制单位使用分区中观交通模型平台是接下来需要解决的首要问题。 伦敦的中观交通模型HAM向合作研究机构和授权用户提供应用，还可以提供给咨询机构使用，另外对咨询机构收取注册费用。香港的中观交通模型BDTM由运输署建设，可出售给非政府机构和私人开发商，以作交通影响分析之用。深圳市的分区中观交通模型是否收费，如何建立其权威性还需要进一步讨论研究。 模型更新：分区中观交通模型要真实反映各种变化因素对交通产生的影响，才能保证系统运算的可靠性。因此需要对现有模型进行定期更新，模型更新不仅包括调查数据更新、路网更新，还包括交通管理方案更新、信号配时方案更新、己批规划项目更新、模型校核更新等。
城市规划 分区中观交通模型 辅助决策 技术平台 模型共享 模型更新
刘新杰
深圳市规划国土发展研究中心
国内会议
杭州
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1-11
2015-05-15（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）