会议专题

汽油均质混合气柴油引燃分段放热燃烧与排放特性研究

均质混合气引燃(homogeneous charge induced ignition,HCII)燃烧方式,采用进气道喷射高挥发性汽油类燃料,形成均质混合气,缸内上止点附近喷射柴油引燃.本文深入研究了HCII燃烧模式的燃烧与排放特性,并系统的研究了汽/柴油燃空比,燃油着火特性,废气再循环以及柴油喷油时刻等主要燃烧控制参数的影响.研究结果表明,HCII燃烧模式呈现出复杂的放热规律,根据不同的燃烧状态可以分为三类,快速单阶段放热,两阶段放热,缓慢单阶段放热.快速单阶段放热时,指示热效率较高,但是最大压力升高率也较高,燃烧粗暴,NOx排放也较高.两阶段放热时,燃烧呈现分段顺序燃烧的特点,能够明显降低最高压力升高率,且指示热效率高,同时NOx和soot排放也较低.缓慢单阶段放热时,CO和THC排放高,燃烧效率和指示热效率较低.HCII两阶段放热在燃烧与排放特性上具有明显的优势,应通过调整燃料燃空比,燃油着火特性,废气再循环和柴油喷油时刻等将燃烧控制在两阶段.HCII两阶段燃烧具有分段顺序燃烧的特点,第一阶段放热主要由柴油自燃放热和被卷入着火区域的汽油放热组成,第二阶段放热主要是汽油大面积自燃.随着柴油比例的变化,HCII第一阶段放热占总放热比例变化范围可达20%~50%,其中第一阶段中汽油放热比例约为40%~60%.

柴油机 均质混合气引燃过程 燃烧特性 排放特征

于超 王志 王建昕 刘浩业

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084

国内会议

中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会

太原

中文

253-265

2013-10-01(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)