使用EGR技术的柴油机国Ⅳ排放研究
本文通过对发动机增压器匹配优化、EGR冷却器散热面积计算和ANSYS建模分析、带EGR的发动机稳态和瞬态标定技术等进行研究,验证了EGR结合POC和DOC可以使4.5L样机满足国Ⅳ排放法规.而EGR+DOC不能使样机满足国Ⅳ排放法规.本次开发是基于一台4.5L国Ⅲ电控高压共轨柴油机,在原型机上重新设计EGR系统，然后加装DOC+POC后处理系统.使用EGR技术的柴油机匹配标定基于良好的涡轮增压器匹配和EGR系统设计基础，在适当的工况下选择合适的EGR率，并辅以优化的喷油规律，使之在NOx比排放达标的前提下尽可能地降低气缸内颗粒物排放，以减轻后处理系统降颗粒的压力。同时在瞬态工况下，合理地调节EGR率，调整喷油规律，满足发动机稳态、瞬态等法规循环要求.本研究中使用的EGR阀升程来控制EGR率。同样的工况，如果排气背压变化较大，会引起进排气压差的变化，这样会导致EGR率的变化，使同工况的废气循环量发生变化。目前已出现在发动机商安装流量传感器，用流量来控制返回废气量的方法虽复杂但更精确，是以后需要改进的地方。
柴油机 排放控制 废气再循环 系统开发
张世兵 李玉圭 郑国世 杨华 高峻
东风康明斯发动机有限公司,湖北襄阳441004
国内会议
中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会
太原
中文
108-112
2013-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）