江海联运集装箱船极限强度研究
本文重点介绍了用非线性有限元法的原理通过大型有限元软件，对521江海联运集装箱船进行数值模拟，来获得该船的极限弯矩，用该值来衡量该船的极限承载能力。首先运用软件Patran进行模型建造，再把建好的模型导入ABAQUS中运用位移法进行极限弯矩的计算。为了提高数值模拟的准确性和船体的极限强度，在以下几方面需要注意。(1)在选择载荷加载方式时，建议选择位移载荷法进行计算。(2)在模型中划分网格时，尽量用规则的四边形，四边形单元长宽比不超过3，三角形单元角度控制在30～150度之间。建议一个肋位的距离划分为两个网格。(3)建议用不同的初始弧长增量多次计算求极限弯矩的平均值，弧长大小尽量控制在0.05至0.1之间，不宜过大。(4)不同的舱段极限弯矩不同，应适当增加核心段模型，避免模型的舱段过短出现脆性断裂的破坏模式。(5)可以通过用高强度钢来增加材料的屈服强度，进而提高船体的极限强度。
集装箱船 极限强度 非线性有限元法 数值模拟
陈第一 鲁昕 张浩
浙江海洋学院船舶与海洋工程学院
国内会议
南京
中文
179-186
2015-11-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）