某型车副车架结构有限元仿真分析与优化设计
本论文通过建立以副车架为主体的有限元模型，综合形貌优化、尺寸优化和形状优化的方法，研究如何提高副车架的一阶模态，最终实现了副车架模态的提高，从而达到了目标的要求。通过副车架优化前后各项参数对比可知:在不改变结构重量的情况下，适当增加一些加强筋特征有利于提高结构的刚度。由固有频率的计算公式可以看出，结构的固有频率与其刚度成正比，与其质量成反比。对支撑横梁增加加强筋特征，可以在不改变质量的前提下增加其刚度，因此支撑横梁增加加强筋会提高其固有频率。随着横梁厚度的减小，副车架的模态逐渐增加。结构的固有频率与其刚度呈正比，与其质量呈反比。支撑横梁的厚度由4mm降为2mm，相应的，其质量会有所降低，从而使得其固有频率有一定的提升，但同时刚度也会有所下降，导致支撑横梁的固有频率降低。从结果上看，其模态由184Hz提高到了200Hz，因此随着支撑横梁厚度的减小，其质量下降的比率相对刚度下降的比率大。随着横梁高度的增加，副车架模态逐渐增加。结构的固有频率与其刚度成正比，与其质量成反比。支撑横梁的高度增加了5mm，相应的，其质量会有所增加，从而使得其固有频率有一定的降低，但同时刚度也会有所增加，引起支撑横梁的固有频率提高。从结果上看，其模态由200Hz提高到了207Hz，因此随着支撑横梁高度的增加，其刚度增加的比率相对质量增加的比率大.
汽车副车架 结构设计 刚度性能 有限元分析
杨宁宁 刘艳华 李泽楠
华晨汽车工程研究院
国内会议
上海
中文
1650-1652
2015-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）