基于电池特性的动态矫正SOC估算方法
本文在分析现有方法的不足以及局限性的基础上,提出了一种适合于工程的SOC估算方法,在初始上电时，将权值设定为ω=0，即单纯电动势法;因为汽车刚起动时，电池开路电压与电动势接近，实际就是采用开路电压法为SOC赋予初值;在充满电时，将权值设定为ω=0，即单纯的电动势法;因为在充满电时，电池的电压不会受到循环次数的影响，因此较为准确地反映电池包的真实SO C，作为SO C的一次准确矫正;当估算出来的SOC在20％-60%之间时，将权值。调整为接近0的小数，让电动势法所占的权重更大，因为此时的电池电压也不受循环次数的影响，电动势法能很好地矫正SO C，但是由于此时电池电压正处于平稳期，因此没有将其像前两条策略那样直接设定为0;在其他阶段，权值。的设定要偏向于1，因为引入电动势法主要目的在于克服安时积分法容易发散的缺点，以及受循环次数影响极大的问题。此方法将安时积分法与电动势法通过加权因子相结合,根据电池特性,提出一套动态调节加权因子的策略,此方法有效地克服安时积分法容易发散的缺点,提高了SOC估算的精度,通过实车验证了此方法的有效性,实用性和可行性。
电动汽车 电池管理系统 动态矫正 剩余电量 估算精度
刘芳 白福永 单冲
华晨汽车工程研究院
国内会议
上海
中文
346-349
2015-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）