高铁桩网复合结构路基长期运营沉降模型试验研究
高铁路基沉降控制是保证列车安全性和舒适性的重要因素,随着高铁运营时间增长,软土地区高铁路基长期沉降问题越来越引起关注.针对京沪高速铁路徐沪段某试验段,开展了桩网结构路基长期循环动态加载物理模型试验,获得了路基沉降、桩土应力分担及桩身轴力分布的变化规律.试验结果表明:在初始1000次加载时,路基沉降随加载次数增加明显,之后达到稳定;桩上部位置土体变形大于桩身变形,桩侧呈现负摩阻力,中性点位于距桩顶2/3桩长位置;桩身轴力随加载次数增加而增大,说明桩分担荷载增加,当达到4万次加载后,轴力随加载次数增加不再明显.
高速铁路 桩网结构路基 期运营 沉降模型
吕玺琳 马泉 方航
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海200092;同济大学地下建筑与工程系,上海200092
国内会议
南京
中文
276-280
2016-10-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）