高速铁路弹性轨枕有砟轨道力学特性试验研究
根据我国高速铁路设计相关规定,桥上有砟轨道地段应采用弹性轨枕或砟下垫,但目前对其研究较少.基于此,本文进行了系统的高速铁路桥上弹性轨枕有砟道床静、动力学特性试验研究,得出如下主要结论:采用弹性轨枕后,道床的纵、横向阻力均较普通道床小,但能达到高速铁路有砟轨道的开通要求;弹性轨枕有砟道床具有较小的支承刚度,能满足高速铁路钢轨支点刚度不大于30kN/mm的要求;相对于普通道床,采用弹性轨枕后,会显著降低钢轨及桥梁的振动加速度,具有良好的减振、隔振性能;采用弹性轨枕能有效减小道床的应力,大大减小线路养护维修工作量,体现了良好的优越性,适合于在桥上及岩质路堑等刚性基础地段铺设;采用弹性轨枕会增大轮轨横向作用力及钢轨、轨枕的横向位移,使列车的运营安全性有所降低.总体上研究认为,在高速铁路桥上采用普通轨枕道床与弹性轨枕道床均能满足高速铁路有砟轨道开通的要求,但在满足高速铁路安全运营的前提下,从减小道砟受力,减少养护维修,提供良好的减振、隔振等方面考虑,建议高速铁路桥上有砟轨道采用弹性轨枕结构.
铁路桥 有砟轨道 弹性轨枕 静力学特性 动力学特性
马春生 肖宏 高亮
北京交通大学轨道工程北京市重点实验室,北京100044;中国铁路总公司,北京100844 北京交通大学轨道工程北京市重点实验室,北京100044
国内会议
上海
中文
81-87
2015-07-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）