北京地铁车站地连墙支护结构受力变形特性研究
北京地铁14号线望京站采用地下连续墙+钢支撑以及地下连续墙+钢支撑+锚索混合支护体系.基于监测数据分析研究表明:基坑开挖对周围土体的影响水平范围上与基坑深度相当.钢支撑区段与混合支撑区段的沉降槽形态有差异,混合支撑区段地表沉降要大于钢支撑区段的地表沉降.在混合支撑区段,当基坑开挖较浅时,地下连续墙呈悬臂式位移分布,随着基坑开挖深度的增加,呈现抛物线型位移;第一层部分钢支撑轴力接近工作轴力,而下层锚索的拉力未能得到充分发挥.在钢支撑区段,地下连续墙体变形呈现刚性移动特点,钢支撑在预加轴力后经历了应力松弛然后轴力不断增长的过程,具有明显的时空效应.盾构井段角撑轴力变化比较平缓,波动幅度不大,结构空间效应明显.两种支撑体系均能满足围护结构变形控制指标要求.
深基坑 支护结构 变形特征 受力特征
孙长军 张顶立 刘井学 曹晓立
北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100068 北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 北京迈达斯技术有限公司,北京100044
国内会议
上海
中文
78-83
2015-07-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）