地铁循环荷载作用下交叉隧道沉降分析
采用FLAC3D软件建立了交叉隧道的三维有限差分模型,以人工数定激励力模拟列车荷载,计算列车动荷载作用下土体的变形和应力.采用修正动偏应力长期沉降计算模型,结合分层总和法计算软土的沉降,预测交叉隧道的长期沉降规律.分析3种不同行车工况下地基长期沉降,工况1为一辆列车单独通过1＃隧道,工况2为一辆列车单独通过2#隧道,工况3为两辆列车同时通过1#和2#隧道.对比不同的列车行驶速度、隧道衬砌刚度及厚度对隧道地基的长期影响.结果表明,由列车荷载引起的地基沉降主要集中在距隧道中心轴20m范围内;在工况3下土体沉降大于工况1、2沉降之和;车速越快,沉降越小;衬砌刚度和厚度越小,沉降越大,且衬砌厚度对沉降的影响较大,衬砌刚度影响较小.
交叉隧道 地基沉降 计算模型 列车荷载 土体变形 应力计算
高广运 李绍毅 涂美吉 张先林
同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室,上海,200092 上海市规划和国土资源局,上海200003
国内会议
上海
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486-490
2015-07-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）