多电航空发动机关键技术在某型航空发动机上的初步应用
本文利用两个不同类型发电机,以BR710航空发动机为基本构架,建立了多电发动机模型.假设发电机功率密度不变,通过改变其尺寸结构,改进后的发电机可以满足发动机尾锥空间要求和多电飞机功率需求.本文以BR710发动机结构为基础，采用一个250kW永磁发电机和一个150kW开关磁阻发电机分别建立了两个多电发动机模型。改进后的发电机模型可以满足飞机功率和安装空间要求。对比波音787梦想飞机的功率需求，可以得出BR710发动机作为多电发动机时应为飞机提供约167kW的电能。保持两个发电机模型功率密度不变，通过计算，永磁发电机长240mm，外径396mm。开关磁阻发电机长206mm，外径236mm。发动机尾锥空间可以容纳改进后的发电机模型体积。开关磁阻发电机体积小、重量轻，由于需要滑油冷却，还需设计额外的滑油散热器。永磁发电机体积更大、更重，采用空气冷却，需要设计额外的导管从外涵引气。因此，将来需要进一步研究对比以确定哪种方案更合理。
航空发动机 发电机 功率密度 尾锥空间
孙莉
中航工业贵州航空发动机研究所,贵阳550081
国内会议
北京
中文
315-320
2015-09-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）