轨道交通用高强高韧超低温球墨铸铁材料的技术研究

本文以高强高韧超低温球铁为研究对象,为了达到高强度、高韧性、良好的超低温性能,进行了大量试验,比较了单独加镍方案、镍+钼合金方案、镍+铜合金方案以及硫含量对材料性能的影响.研究结果表明,镍+铜合金方案是比较理想的方案,不仅生产成本低且材料力学性能较好,较佳的镍含量范围在0.8%-1.5%,较佳的铜含量范围在0.1-0.2%之间,较佳的低硫含量范围在0.04-0.08%之间.研究并开发了一种高强高韧超低温球墨铸铁材料,无需进行高温石墨化退火热处理,既缩短工艺流程,降低生产成本又能保证高强度高韧性及超低温冲击性能指标,满足轨道交通用关键零部件材料需求。轨道交通用高强高韧超低温球墨铸铁材料不仅要求力学性能达到QT500-7A的要求,即抗拉强度Rm≥500MPa,屈服强度Rp0.2≥320MPa,伸长率≥8%,同时要求达到-40℃冲击功AKV均值≥4J、单值≥3J,对低温球墨铸铁材料提出了更高要求。试验结果显示,单独采用加镍方案和镍+钼方案不适合该材料生产,成本较高;采用镍+铜的方案是比较理想的方案,不仅生产成本低且材料力学性能稳定性较好,较佳的镍含量范围在0.8%-1.5%,较佳的铜含量范围在0.1-0.2%之间。试验结果显示:相同的镍、铜含量,硫含量对材料的力学性能影响较大,铁水终硫含量控制的相对低一些有利于提高力学性能,较佳的硫含量范围在0.04-0.08%之间。
球墨铸铁材料 退火热处理 力学性能 轨道交通
喻光远 朱正锋
中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司,江苏常州213011
国内会议
济南
中文
59-63
2016-10-01(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)