浅谈CRH380型动车组局部放电试验原理及干扰源分析
CRH380型动车组车顶高压线缆产生局部放电一般都是因为线缆绝缘层存在一些气泡、杂质等。这些气泡、杂质、导体的毛刺等，就是发生局部放电的根源。随着电压升高，放电变得很剧烈，放电脉冲才向过零点扩展。这是因为气泡壁的电阻不是无限大，在放电气体电离时，气泡壁电阻将明显下降，使积累电荷泄露，由它建立的反向电压就达到气泡的击穿。所以，在外加电压瞬时下降，即二、四象限内，就不一定出现放电脉冲。只有放电很剧烈时，产生大量的放电电荷，且每次放电时间很短，放电才有可能扩展到二、四象限内。CRH380型动车组车顶高压线缆测量局放时会受到干扰，它应低到使局放量的测量具有足够多的灵敏度和精确度。由于干扰可能与局放脉冲相似并且它们往往重叠，背景噪声水平宜低于规定允许局放幅值的50％。如果局放信号与骚扰同时出现，或者周波的某一部分被抑制，则用时间窗抑制信号，极性辨别或类似的方法会造成实际局放信号的遗漏。因此，在交流电压试验时，用抑制方法遮去的信号不宜超过电压周期的2%。然而若每个周期内出现几个与电源同步的干扰源时，开窗抑制间隔可增加到试验周期的10%。因此应在施加试验全电压之前提前设置信号抑制且试验中此设置不应变动。
动车组 局部放电 干扰源 信号抑制
范礞 刘洋
长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心,长春中国 130062
国内会议
北京
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183-186
2015-12-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）