电动车组谐波评判方式简析
本文对国内外供电系统的谐波评判标准和方法进行了简单介绍,谐波电流标准并不是独立的，它由谐波电压限值除以谐波阻抗得到，因此谐波电流与谐波电压理论上存在对应关系。但由于对3次和3的奇倍数次谐波电流乘以系数0.6，牵引负荷阻抗特性非线性，因此实际上谐波电流和谐波电压不是完全对应的。即各次谐波电流未超标不等于谐波电压不超标。但是国家及国际标准均未对用户端口处的谐波电压限值进行规定，电气化铁路的谐波源作为电流源，为了保证变电站总谐波电压的不超标，保证动车组各次谐波电流不会超标是首先要满足的。在目前国标没有规定如何分配用户谐波电压限值的情况下，同时监测动车组端口处的谐波电流和变电站处的谐波电压对牵引供电系统谐波能否满足国家标准显得十分重要。由于动车组谐波源为电流源，因此无法区分谐波源和背景谐波各自的影响，不管国家标准还是国际标准，对于动车组端口处的谐波电压值测试方式及评价并没有合适的标准可依。因此考虑到目前动车组运用情况及谐波分布特点，只能依照GB14549对牵引变电站电压限值及谐波电流注入限值的要求对动车组谐波电流进行规范，对动车组网流谐波从严要求，优化控制。
电动车组 供电系统 谐波检测 评判标准
黄金 王志峰
中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京,10081
国内会议
北京
中文
308-310
2015-12-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）