动车组牵引计算规程编制前期研究
本文针对电动车组控制特点及牵引计算需求对动车组牵引计算规程编制进行前期探讨和研究.牵引变流器接收到恒速指令时，将当时的速度作为恒定速度，为保持此速度依据转矩图形按照速度偏差进行恒速控制。恒定速度的设定范围为30km/h-350km/h，在该范围内的各速度点的整车阻力不一样，恒速控制时的牵引模式下的给定力矩曲线会随恒定速度的大小进行切换，恒定速度越大，在相同速度偏差时的给定力矩越大;恒速控制时的制动模式下的给定力矩曲线不会随恒定速度的大小进行切换，而是采用同一力矩给定曲线。列车在牵引2档以上，车速30km/h以上时，恒速控制有效。动车组运行主要分为四个过程:牵引过程、恒速过程、制动过程、过分相过程，由于电机功率发挥、效率、辅助功率等因素，能耗计算时需要对各个过程分别考虑。动车组牵引计算规程中需增加动车组能耗计算的内容，在沿用机车牵引式列车有功电流计算能耗的描述方式和方法的基础上，对动车组能耗计算进行细化和归类。引入动车组恒速运行百公里人均能耗等概念，对动车组自用电、辅助能耗等方面，考虑以辅助功率发挥代替，不失精度，同时简化计算。
动车组 牵引计算 规程编制 能耗分析
黄金 张波
中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081
国内会议
北京
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311-315
2015-12-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）