ICE-1A冰区加强原油船舵的研究
本文以1A冰区加强型阿芙拉型原油船为依托,研究具有挪威船级社(DNV)的ICE-1A船级符号,可以航行于北波罗的海原油船舵的设计要点,根据冰区加强对舵的要求，对舵叶和挂舵臂的外形进行了修改，设计安装了冰刀等特殊的防冰结构，并对结构式舵止动装置(rudder stopper)等安全装置做了初步研究。通过对1A冰区加强的舵与常规舵进行的设计对比,阐明冰区加强型原油船舵设备的设计计算方法及冰区航行船舶舵的特殊构造.在舵系设计计算时，要采用18 kn作为计算用最大航速，舵力计算公式中的一些参数也随之重新选取，用此航速计算出的舵力和舵扭矩比参考船增大了24％以上，得出的舵系结构件尺寸比参考船大很多，舵杆直径要增加8%，舵板和隔板厚度尺寸还要考虑不小于冰带区尾部外板的厚度。lA冰区加强船舵最特殊之处是要设置冰刀或相当的防冰分冰装置，更强调操舵系统的可靠性。舵系设计是船舶设计中的重要组成部分，对船舶的航速和操纵性有重大影响，将影响船舶的生存能力，其设计和建造都要经过船级社的审核和认可。
原油船 舵机 结构设计 技术标准
丁世美 隋月
大连船舶重工集团有限公司
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大连
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145-150
2012-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）