换乘效率对城市轨道交通分担率的影响研究
随着城市的扩张和城市轨道交通系统逐渐成网,换乘作为出行的重要组成部分,其效率的高低直接影响到城市轨道交通网络对乘客的吸引力.目前,公共交通网络换乘问题引起了众多研究学者的关注,但既有文献大多忽略了换乘拥挤及换乘环境等方面对乘客换乘感知的影响. 本文在既有文献的基础上，通过引入拥挤感知函数、换乘环境感知系数及换乘次数惩罚系数等参数，对乘客的主观换乘感知费用进行描述。运用数值实验探讨换乘走行时间、换乘等待时间等因素对城市轨道交通分担率的影响，为相关部门提供决策依据。 以北京市第四次交通综合调查数据为基础，对换乘次数惩罚系数进行标定，确定该系数取值为1.17。根据居民出行分担率模型，探讨换乘效率对城市轨道交通分担率的影响。主要结论如下： 1)分析城市轨道交通分担率随平均换乘次数的变。可以发现，换乘次数对城市轨道交通分担率具有较强的影响，随着平均换乘次数的增加，城市轨道交通分担率呈下降趋势，且出行距离越短，其对应的分担率下降趋势越明显。 2)分析城市轨道交通分担率随换乘走行时间及换乘等待时间的变化。可以发现：随着换乘走行时间及换乘等待时间的增加，地铁出行分担率呈下降趋势；且当出行距离较短时，换乘走行时间及换乘等待时间对城市轨道交通分担率的影响几乎相同；当出行距离较长时，换乘走行时间对城市轨道交通分担率的影响大于换乘等待时间。 3)分析城市轨道交通分担率随换乘环境的变化。可以发现：随着换乘环境的逐步恶劣，城市轨道交通分担率呈下降趋势。因此，在各项基础设施修建完成后，仍可以通过改变灯光照明、墙面喷漆或增加步行辅助设施等措施，缓解乘客的换乘心理压力，提高城市轨道交通的分担率。 4)分析城市轨道交通分担率随换乘通道通过能力及换乘站站台容量的变化。可以发现：当换乘通道通过能力及换乘站站台容量逐渐增加，城市轨道交通分担率的上升趋势逐渐减弱；随出行距离的增加，换乘通道通过能力及换乘站站台容量对城轨交通吸引力的影响增强。因此，换乘站应根据换秉流量及乘客出行距离合理规划换乘通道及站台容量。
轨道交通 分担率 换乘次数 拥挤感知 环境感知
朱宇婷 毛保华 戎亚萍 赵欣苗
北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,北京 100044
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2016-10-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）