两档位电动汽车直连电机联体后桥设计
新能源汽车已成为全球汽车工业发展的方向.电动汽车在各种场所的使用也日益增多,而目前市场上的连体电动汽车后桥是一个档位,车速的高低完全是靠电机转速的变化来控制,并且电动车的车速范围小,存在着速度慢、续航弱、连续爬坡能力差.因此本文设计了两档位联体后桥,在动力输入处设计离合器,在换挡时来切断动力,使速度范围增加了一倍,能够适应重载漫行和空载快行. 经过多方面的分析，确立设计方案，设计的两档联体后桥，这种后桥是在变速箱的一轴上设计了一对啮合套啮合环结构的配对啮合齿轮，由啮合套在啮合环上的滑动并与高低档齿轮结合来完成高低档的切换，一轴外端是电机连接轴，电机装在电机连接轴上，箱体上部设计有拨叉轴，拨叉轴上设计有拨叉，拨叉的叉瑞套在啮合套上，通过移动拨叉来带动啮合套滑动。齿轮的正反向旋转的改变，由控制器来控制电机的正反向旋转来改变，速比的确定是在一挡桥速比的左右选取，经过计算分别确定为9.4和17.09，车速确定28.56km/h和15.7km/h，齿轮结构全部采用斜齿，并且在齿轮加工时进行磨齿，消除运行中噪音。轴的材料选用40Cr，齿轮材料为20CrMnTi。结构箱体:采用铸铁箱体，结构强度高，精度好，外部有涂覆层以防氧化。 该新型两档电动汽车联体后桥总成，己试装成功，达到预期设计效果，实现了电动汽车联体后桥的较宽速度范围两个阶段的无级变速，提高电机的使用寿命，该新型两档变速箱已获批实用新型专利。
电动汽车 联体后桥 机械设计 变速性能
陈红雨 段嵩岭
河南奔马股份有限公司 河南长葛461500
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2011-09-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）