DF PICKUP后驱动桥的设计改进
DF PICKUP后驱动桥在原设计方案存在不足。DF PICKUP在使用过程中发现,随着车辆行驶里程数增加和维修间隔时间越久,后桥总成易于出现异响和传动效果差等现象,严重时会出现桥壳轴承烧死,甚至半轴松脱等现象.因此整车的行驶安全存在隐患,并且一旦出现故障,所造成的后果非常严重,不仅危及车辆和驾乘人员的安全,甚至危及行人的生命、财产安全.为避免事故发生，对原设计方案进行了深入研究，主要存在下列问题:桥壳端轴承的受力分布不合理，且承载能力小；ABS传感器密闭性能不足，汽车涉水后易造成渗水问题发生，并导致ABS功能失效和桥壳端轴承的润滑油脂失效。针对以上问题，对原后驱动桥设计方案作了以下改进： 1.桥壳端的轴承结构变更.单排圆锥滚子轴承变更为双排圆锥滚子轴承，轴承承载宽度增加，承载能力和刚度得到增强。 2.轮端的ABS传感器安装孔结构变更.DF PICKUP的ABS传感器安装孔在后桥总成中的位置离桥壳端轴承的距离比较近，当ABS传感器安装孔密封不严，车辆涉水的情况下，泥水易进入后桥壳体内，使半轴轴承的润滑油量不足和黏度改变，车辆继续行驶后，导致半轴和轴承损伤，特别是轴承内圈挡边和滚子的摩擦是滑动摩擦，使得轴承出现早期损坏等问题发生。因此为避免不良问题出现，对ABS安装孔的尺寸变更,增加孔部分表面的粗糙度，并严格要求密封圈处不能出现毛刺等现象。提高后桥轮端轴承的密封性，同时在传感器孔外一周涂抹轴承润滑脂以增加孔防锈措施。 3.相关的对手件变更.桥壳轴管发蓝、油封、挡板和扣板等对手件随之对应变更。另外，半轴轴承油脂加注量不足，油脂流失后造成轴承异常磨损，所以采用自动填充黄油系统以保证足够的油脂润滑。
汽车 后驱动桥 结构设计 行车安全
胡松峰 张明旭
郑州日产汽车有限公司 河南郑州450016
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郑州
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436-438
2011-09-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）