铁路桥下采煤技术的研究
铁路和铁路桥所在地表均匀下沉、倾斜、曲率、水平移动等参数值在时间上的均匀出现,不致造成应力集中使铁路桥形成破坏性变形. 在铁路桥下采煤技术设计时，13041、13021两工作已经在北端做好开切眼，根据这种几何关系推算，第一次地表下沉断裂带在铁路桥上。为此，13041、13021两工作面，在已掘好的工作面切眼以北42m重新掘开切眼。实践结果，地表首次出现断裂带在桥北头3.6米处，离开了桥体。 由于生产的需要，距铁路较远的13061工作面提前开采。而13041、13021工作面采取一前一后相距50m左右，采取协调、同步、连续、匀速的开采方法，使不同工作面开采对桥上同一点产生的下沉量峰值错开，压缩和拉伸变形异号相低的均匀变形。大大减轻了铁路桥的破坏性变形。 13021综采前面走，13041炮采后面跟，把左右两侧煤柱尽量回收，一般只剩3m左右，以保证地表的均匀下沉。
铁路桥 采煤技术 地表变形 工艺设计
郑永海 郑娜 马超 郑刚
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2011-05-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）