基于人本位的城市慢行交通规划细节设计研究
从基于人本位的角度出发，对交通系统细部设计的行人安全岛、交叉口路缘石转弯半径、自行车道的规格及设置、慢行道路断面形式及宽度设置、人行道、斑马线或交叉口抬高的安全设计等几个方面进行了详细研究。提供一系列的行人安全岛，安全岛设置宽度为0.75米，使得行人每次只需要横过一条车道。即使在交通高峰期，行人横穿至下一个车道之前，在每条车道只需等候一个间歇，减少路口道路转弯半径来降低机动车速度，在对交叉口进行设计时，在路口采用一个大半径之后接一个小半径的设计，通过设置物理设施的方法，规范机动车驾驶员的行为，减少车辆过交叉口的速度.同时也提高了路口处行人的可见度。建议自行车道宽度设置在2.5-4米之间，但也视道路情况而定，并且条件允许，可以用不同颜色铺装区分步行和自行车道，解决非机动车交通通道的连通问题，合理分流和引导非机动车交通。为避免慢行交通和机动车交通之间冲突，规划道路横断面布局的原则是将主干道和次干道的人行、非机动车交通放在同一平面内，采用不同的铺装形式，且用绿化带或其他隔离设施进行分离，达到行人、非机动车、机动车的分流。将机动车出人口道路抬高至与人行道平齐，并铺设人行铺装，保持人行道连续。规范路段中机动车出人口的设计，通过工程手段，尽量减少机动车出人口对人行走的不良影响，完善慢行交通系统。增设人行道隔离桩，规范机动车驾驶员行为。考虑到无法实现完全的交通管理，为防止机动车占用人行空间，最好的办法就是设置人行道隔离桩。实施向车行道外扩人行道，增加慢行交通系统空间，并减少行人、非机动车暴露在机动车流中的时间，减少机动车流量。通过采取提升交叉口设计标高的设计方法，提示驾驶员前方为行人优先通行区域，降低进人交叉口的机动车速度;同样道理，对于干道路段中的非信号人行路口也可以通过采取提升人行横道斑马线的标高，来降低机动车速度。
城市规划 慢行交通 细节设计 人本位思想
刘莹 罗辑 吴阅辛
哈尔滨市城乡规划设计研究院 哈尔滨150010
国内会议
哈尔滨
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82-89
2011-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）