地铁明挖车站结构细部施工技术
科怡路站是北京地铁9号线较标准的地下明挖车站，在该车站结构施工过程中,通过对结构细部施工技术的研究,使用橡胶止水带、止水胶、快易网等材料,合理运用混凝土施工工艺,较好地完成了结构施工缝、变形缝等细部的防水施工.对结构防水设计提出了如下问题和建议。 1.车站外包防水立面sBs防水保护层采用20mm厚1:2.5水泥砂浆，该保护层施工及养护都存在一定困难，待结构混凝土浇筑完成后，保护层作为一种不同介质夹在防水层与结构混凝土之间，而靠近结构面砂面SBS防水层根本无法直接与结构混凝土结合，形成防水层与结构间穿水隐患。 2.车站侧墙SBS防水层甩搓高出顶板顶面400mm，该部分防水甩搓最终不翻折与顶板涂料防水进行收口处理，造成结构顶板上方形成一深400 mm密封性良好的“蓄水池”，地表水渗流到该池内根本无法排走，形成渗漏水隐患。 3.纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶和水泥基渗透结晶进行辅助防水，现场实际操作难度较大，施工质量难以保证。 4.特殊部位防水设计不合理。侧墙和底板防水层均采用“外防内贴”法铺设，车站和通道接茬一般采用先预留防水甩搓，待通道施工时将甩搓翻折至通道结构外侧(图4)。这也是通道接头施工缝和变形缝轻易出现渗漏的主要原因之一，所以此部位防水设计应充分考虑施工难度，进行优化设计。
地铁明挖车站 防水结构 混凝土 施工工艺
丛欣江 翟雪裴
北京建工集团有限责任公司
国内会议
武汉
中文
251-254
2011-11-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）