高速铁路AT接触网故障类型和方向的判别方法
全并联AT供电方式是目前高速铁路采用的一种供电方式,文章分析了不同类型故障方式下,牵引网中的电流分布并得出其与故障点电流的关系表达式,提出了根据故障点位置的不同,通过比较各变电所、AT所和分区所的接触线和正馈线的电流的有效值大小来区分故障类型和方向的方法.当接触网故障发生在AT所和分区所之间时，变电所处的上行和下行线路的T线和F线电流几近相等，无法通过变电所处的电压和电流来区分故障类型和故障方向。可根据故障点位置的不同，通过故障点两侧的变电所、AT所或者分区所的上行和下行T线及F线电流的有效值的大小来区分故障类型和方向。比较每个所亭采集的上下行T线和F线电流这4个电流有效值，故障线路即是离故障点最近的所亭的4个电流中最大电流所在的线路。此判别方法不涉及矢量和角度的计算，简单易行;且无需增加额外的电流和电压互感器，所涉及的电流量均可直接采集;该方法可与吸上电流比测距原理配合，弥补吸上电流比测距原理只能提供故障点距离，却无法判别故障类型和方向的缺陷。
高速铁路 自耦变压器供电方式 接触网 故障诊断
王丹 范三龙 孙金华
国电南京自动化股份有限公司,江苏南京 210032
国内会议
南京
中文
75-78
2012-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）