高速动车组升弓浪涌过电压研究
高速动车组在进行升弓操作的过程中,车顶高压电缆和列车车体的电磁耦合作用所引起的车体暂态过电压对车载电气设备的安全运行带来了严重威胁.为了分析动车组在升弓过程中影响车体浪涌过电压的因素,首先分析了浪涌过电压的产生机理.然后基于某型动车组,构建了高速动车组升弓等效电路模型,仿真分析了车体浪涌过电压的分布特性.基于构建的等效电路模型,分析了接地方式和接触网网压相位对升弓过程车体浪涌过电压的影响.结果表明:高速动车组在升弓时,最高车体浪涌过电压幅值可达4.95kv,并在20us内迅速衰减,采用直接接地方式,车体浪涌过电压可减少至2.4kv,采用在接地电阻两端并联电容的方式可以有效降低车体浪涌过电压,并且并联电取10uF最合适;接触网网压相位为90°、270°时,升弓车体浪涌过电压幅值最大;以上结论为进一步研究车体浪涌过电压提供了理论基础。
高速动车组 升弓过程 浪涌过电压 运行安全
刘耀银 万玉苏 魏晓斌 郑玥 高国强 吴广宁
西南交通大学电气工程学院,成都610031
国内会议
西安
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2015-10-15（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）