低摩阻力道岔可动心轨辙叉结构设计
分析了道岔可动心轨辙叉心轨跟端不足位移产生的原因,针对心轨轨底与辙叉垫板之间的滑动摩擦阻较大、润滑效果不好的现状,结合可动心轨辙叉的结构特点,分别设计了应用于辙叉牵引点之间的减摩辊轮和应用于心轨固定端与牵引点之间的减摩滑动垫板,并介绍了两种减摩装置的工作原理.分析结果表明,采用减摩辊轮和减摩滑动垫板后,能有效降低牵引点的转换阻力约15％,显著降低心轨跟端不足位移60％,减摩结构能有效控制心轨跟端不足位移.
铁路工程 低摩阻力道岔 可动心轨辙叉 结构设计
罗震
中国铁建重工集团,湖南株洲 412005
国内会议
广州
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1-6
2015-05-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）