地铁车辆段与接轨站一体化设计研究
地铁接轨站和车辆段都是地铁的重要节点,其通过能力对整条线路的能力有着重要影响.传统的设计方式是将接轨站和车辆段分开设计,由不同的专业负责,各专业仅关心本专业设计内容,缺乏对接轨站及车辆段的统一研究.本文通过研究提出一种节约用地、提高线路作业效率的接轨站与车辆段一体化设计方案：接轨站为岛式车站，站台设在两正线的中间;出入线与折返线共线，与站台纵列式布置，并设在两正线中问，通过道岔与正线连通。正线外包出入线，任何一条正线都可以通过立交的方式合并到出入线的另一侧，也可以离开该一体化布局延仲到其它地方。接轨站、折返线、出入线、洗车线、停车列检库纵列贯通式布置，回段列车从车站经过出入线直接进入洗车库洗车，洗车后既可以直接进入停车列检库存放，也可以直接进入厂架修库检修。接轨站的道岔通过出入线和多组道岔与车辆段的牵出线、洗车线、停车线、检修线、材料线直接相连(而不是折角相连)，可以实现正线上作业的机车、列车与车辆段内的牵出线、洗车线、停车线、检修线、材料线直达连通。内燃调机库、特种车库为贯通式，与洗车库并列在一起，且轨道与入段线前后接轨贯通。以出入线中心为轴线，试车线放在牵出线的对侧，与出入线、正线、接轨站并列式布置，并穿过接轨站。
地下铁路 车辆段 接轨站 一体化设计
孙继忠 范志材 任少伟
铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142
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2015-05-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）