西安地铁运营的能耗评估及节能措施
目前中国城市轨道交通系统能耗非常大,带来了巨大的运营成本和经济压力. 西安地铁二号线牵引模式由ATP人工驾驶模式调整至CBTC模式，每列车的能耗由506 kW·h降至448kW·h，节能效果明显。调整高峰时段牵引模式为节能模式，非高峰时段为降速模式，全日可以节省耗电量达21932kW·h。 根据客流断面的实际情况，在满足高峰小时运能需求的前提下，适时开行运行距离较短的小交路列车，可充分利用预留的折返设施，在高峰时段组织开行小交路，实现节能目的。 加强列车辅助能耗管理，推动单列车牵引及辅助系统用电计量工作。从西安地铁2号线实际运营收集到的数值来看，在辅助耗电节能方面还有很大的空间。 通过对时钟、PIS系统改造、AFC设备睡眠模式、设备区应急照明灯改造、区间照明灯具开起模式、出入口顶棚照明灯具开起模式、列车停运后广告照明、制定设备区照明随走随关等措施，节能效果明显。若对车站照明模式进行优化，夜间停运后开启停运模式;对屏蔽门光带、列车照明灯、区间照明等进行LED改造，每年将节约电费、人工费、材料费约400万元。 区间隧道通风系统按照设计初期工况每月运行两次，相当于每年节省运营费用约193.2万元。 对轨道排热系统调整运行方式，在空调季节早晚高峰开启变频排风，其他季节每月仅开启两次(每次O.5h)检测风机运行，相当于每年节省运营费用约241.7万元。 对车站通风空调系统调整运行方式，包括控制权限下方车站级、调高冷水机组出水温度、提高公共区空调环境设定温度、增大末端二通阀开度降低风机频率、冬季采用只排不送的间歇运行方式等一系列措施，每年节省运营费用约80.25万元。 通过本科研项目的研究，2013年1月~2013年9月比2012年1月~2012年9月二号线共节约电费796.6万元，达到研究目标。
地铁工程 能耗评估 运营成本 节能技术
陈西虎
中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安 710043
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2015-05-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）