一种理想的单线客运专线模型及其设计实现探讨
中国现行已建成高铁均采用双线设计,在高铁设计规范中关于正线数目的技术标准上也规定正线数目应为双线.本文分析单线客运专线可以达到的能力,围绕以建设某一给定包含五站四区间的160km长度客运专线线路为案例,给出单线客专可能的几种运输组织模式,进而提出一种理想的单线客专运输组织模型,并探讨实现该理想模式的设计方法及要点. 区段设计速度越高，单线客专通过能力将增加。如果采取较高的速度目标值，增加后的通过能力将变得较为可观，如站间距5Okm、设计时速350km/h，通过能力可以达到36对，若考虑动车组重联并计算无座票，日单向输送能力将超过4万人。若按照每公里单线客专比双线客专节约投资1500万元计，每建设100公里客专，采用单线将比双线节约投资15亿元。由此可见，单线客运专线的研究不但有理论价值，且存在较强实践及经济价值。 理想的单线客运专线模型完全可以实现，在确保通过能力不减小的同时，更有利于运输部门对区段列车组织规格化开行。
高速铁路 单线客运专线 模型设计 运输组织
傅嘉
中铁第四勘察设计院集团公司,湖北武汉 430063
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2015-05-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）