基于中心地理论的充换电服务网络布局研究
将中心地理论引入电动汽车充换电服务网络规划中,根据充电设施服务能力划分充换电服务网络层次结构,提出了充换电服务网络的空间结构图和充换电服务半径计算方法. 假设城市路网交通流的平均速度是30km/h，电动汽车驾驶员在发现电池电量不足时，希望能在5分钟内找到充电桩、8分钟内找到电池配送站、10分钟内找到充换电站、30分钟内找到集中充换电站。以充换电站为例，通过式(1)和式(2)，可以计算出充换电站的服务半径r为3.57km，充换电站的服务范围为33.14平方公里。 按照充换电站的最大服务半径和服务范围，结合城市规模，可计算出建设充换电服务网络所需的集中充换电站、充换电站、电池配送站、交流充电桩的数量，并根据充换电服务网络的结构图获得各类充电设施的分布图。 在初步确定充换电服务网络的选址后，还应结合城市规划和配电规划进行，如考虑交通流量和电动汽车的分布，在交通流量大和电动汽车使用较多的区域布置三级电池配送站、四级交流充电桩，考虑将规模最大的集中充换电站设置在城市边缘，以解决规划用地及配电容量的问题。 电动汽车充电设施属于电力设施范畴，其建设规划应列入当地电网规划，应符介有关要求。同时，充电设施的规划还应与当地电动汽车发展规划相适应，与电动汽车应用发展协调配套推进，以提高资源利用效率，充分保障电动汽车的能源供给。
电动汽车 充换电服务 网络布局 电网规划 中心地理论
邱进煊 高春雷
福建省电力有限公司龙岩电业局,福建 龙岩 364000 中国电力科学研究院用电与能效研究所,江苏 南京 210031
国内会议
福州
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2012-09-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）