基于土拱效应的路堑桩间墙推力计算模型研究
通过分析公路路堑抗滑桩桩间土拱的形成机制和几何力学机理,证实了土拱效应的存在,其主要与土体推力、土体强度和桩间距有关.本文根据桩间土拱的形成条件,建立了基于土拱效应的公路路堑抗滑桩桩间墙受力计算式.当抗滑桩形成土拱效应时,桩间形成拱后稳定区、土拱区和拱前自由区.拱后稳定区和土拱区土体较稳定,拱前自由区土体为独立土柱,稳定性较差,但是其失稳推力很小,可进行封闭防水、护面墙支档或设置挡板加固处理.通过与现行设计规范比较,考虑土拱效应的桩间土压力明显小于规范设计值,在设计桩间支挡结构时,应该考虑土拱效应,使支挡结构更合理经济.工程实际证明,本文的方法合理可行、安全经济.
公路工程 路堑桩间墙 土拱效应 推力计算模型
彭小勇 杨胜波
贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州 贵阳 550001
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11-14,21
2014-11-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）