在役混凝土的自然劣化进程-国外城市高架路桥混凝土劣化及补修实例
嘉甸拿高架路桥已服役逾五十年。桥梁多年行车振动使混凝土构件疲劳受损，是必然的过程。年复一年的冬夏气温变化热胀冷缩，是混凝土表面开裂的诱因。天长日久，在役混凝土自然劣化，是不可抗拒的客观规律。混凝土结构的服役，总有一个‘终点’。 2014年2月5日媒体报道，有关方面对嘉甸拿高架路桥的未来，有四种可能:维持现状、改善现状、重建、拆除改地面或地下隧道。拆除改地面8车道路面，需要投资3.3亿加元。最终实施方案，要多伦多市议会讨论决定。这里提及的四种可能，是所有同类工程的归宿。本文对四种可能进行了分析： 维持现状：若通过检测在确认主体结构安全的前提下，可维持现状。但继续使用年限，难于达成一致意见。混凝土块碎落，危及人身安全的风险存在。 改善现状：通过大修，重做桥面防水，修补混凝土缺陷，延续若干年的正常使用。以赢得时间，设计研究最终方案。 重建：因城市发展和环境变化等因素，原样重建很难被接受。 拆除改地面或地下隧道：涉及到城市交通总体的规划与变迁，需有论证评议的时间。还有建设资金筹措的问题。
高架路桥 混凝土劣化 补修工程 方案设计
薛绍祖
上海轨道交通运营管理中心
国内会议
西宁
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270-273
2014-08-15（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）