电动汽车感应耦合充电系统一种新型拓扑的研究
近年来,随着电动汽车的迅速发展,安全、便捷的充电系统显得越来越重要,而感应耦合电能传输技术(ICPT)很好的解决了这一问题.然而,在充电过程中由于原副边线圈的耦合程度不一和负载变化范围较大,造成系统的传输功率以及对补偿电容应力要求的不同,进而增加了系统成本.本文分析了ICPT系统中四种补偿拓扑结构,得出串联补偿增大了对补偿电容的电压应力要求,并联补偿拓扑增加了补偿电容电流应力的要求;当耦合系数减小时PP和PS拓扑的功率传输能力会降低,而SS和SP的视在功率会增加.本文针对这一特殊矛盾,提出了一种新型的拓扑,减小补偿电容电压电流应力的同时又不会减小传输功率.最后搭建matlab仿真模型,验证了这种新型拓扑的可行性.
电动汽车 充电系统 感应耦合电能传输技术 功率补偿 电路拓扑
程鹏天 王健强 杜秀
北京交通大学,北京 100044
国内会议
贵阳
中文
1-8
2013-05-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）