中国煤炭铁路运输网络可达性空间格局的演变--全国第五次铁路大提速以来
2004年全国第五次铁路大提速、2007年第六次大提速和2011年全国高速铁路网络的初步形成,都对我国煤炭铁路运输产生重大影响。文章选取这三个时间点,以我国铁路网络中涉及煤炭运输的编组站及煤炭下水港口为节点,运用最短空间距离、最短时间距离、连接性和可达性系数,对我国煤炭铁路运输网络的可达性演变特征进行分析。结果表明：(1)2004-2007年通过单纯改造既有铁路,提高运营速度,不仅没有减少煤炭运输的路程,反而因为东部地区大量加开高等级客车等,降低了华北、华东北部、华南地区的时间可达性。(2)空间距离可达性呈现以郑州北为核心的中心—外围格局；时间距离可达性的圈层核心发生位移和形变,2004为以阜阳北为核心圆形,2007年拉伸为狭长形,2011年扩张成椭圆状；连接性的核心圈层由2004年的南北向伸展,演变为2007年呈“L”型延伸,2011年呈“十字”状。(3)我国煤炭铁路运输网络日益趋于均衡化,并且连接性分布最为均衡,其次是时间距离和空间距离。(4)煤炭下水港中,区位是决定可达性优劣的关键因素。
煤炭铁路运输网络 空间格局 演变特征
嵇昊威 赵媛
南京师范大学地理科学学院,南京,210023
国内会议
广州
中文
244-256
2012-11-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）