轻轨变频电机数字化测试系统及其原理
由于电力电子器件及控制通信技术的迅速发展，交流变频调速电机作为可控调速驱动源已大部分取代传统直流电机作为主牵引电机，用于快速地面交通系统。城市轨道交通用交流变频牵引电机的结构型式是感应电机，但是由于它的供电电源，驱动的机械和运行方式有非常特殊的情况和要求，采用GB/T1032（IEC34）感应电机试验技术条件和试验设备不能全部包含试验内容和项目，必须建设城市轨道交通异步变频牵引电试验系统，保证了城市轨道交通异步变频牵引电机型式试验，出厂试验。本文介绍了一种采用自动检测和数字技术的城市轨道交通用交流变频牵引电机的试验设备及基本原理：整个变频电源包含两套电源，变频电源的控制单元包括逻辑控制器、输入输出电路、保护电路等。可完成对IGBT逆变器VVVF控制，同时具备完整的故障保护功能、模块级的故障自诊断功能，具有过压、过流、过载、短路、接地、缺相、过热等保护功能。两套变频器可联合协同工作。电源进线为380V，经过整流变压器升压，采用12脉波二极管整流，输出电源稳定，同时，将系统对于电网的影响降至最低，保证电网的电能质量。牵引电机试验时，进行同步测量，采用计算机完成数据的采集、计算和分析。并保存到数据库、授权后可以通过内部网络查询，采用分布式自动控制方式实现。同时保留手动控制和调节方式。自动和手动互为冗余。按照牵引电机的试验需求开发相应的试验专用程序，提高程序的性能，简化试验操作。变频器控制系统上位机采用工控机作为远程控制单元，其本身作为上位机的子站，同时又是现场所有控制单元的主站，现场控制器作为现场控制的中央控制单元，通过profibus-DP协议跟下位网络系统连接，物理协议采用485电信号相连，实现网络化、信息化控制。操作控制系统采用工业计算机组建试验系统，试验软件中文界面，操作简单方便；具有三级权限保护（试验员、试验管理员、系统管理员）；自动控制被试电机、变频器的起停、自动采集测试数据，自动进行数据处理及参数计算，以及自动生成和打印试验报告。
轻轨 变频 牵引电机 数字化 测试 系统
严见中 周奇
重庆市电机产品质量监督检验站，重庆 401329
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2012-11-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）