并联式TBCC排气系统模态转换点的研究
本文针对一个并联式TBCC(Over/Under Turbine Based Combined Cycle)排气系统的气动方案，对其模态转换点(冲压发动机开始工作)工作范围进行了试验研究和相应的数值模拟。文中给出了涡喷发动机处于不加力和加力两种状态下，模态转换点及其上下边界的三维流场数值模拟和风洞试验结果，讨论了涡喷发动机与冲压发动机两个通道出口气流的相互影响。数值模拟结果显示，当涡喷发动机处于不加力状态时，涡喷发动机喷管上膨胀面激波产生位置靠前，出现气流分离，模态转换点损失较大；当涡喷发动机处于加力状态时，排气系统内流场气流分离区减小甚至消失，推力系数相对较高。涡喷发动机处于加力状态时整个排气系统在模态转换点的推力性能较好，且在转换点下边界附近推力系数相对上边界的较高。风洞试验结果显示，在模态转换点，整个TBCC排气系统的流场流动比较复杂，出现激波相交等现象。对于模态转换点及整个模态转换过程，涡喷、冲压发动机两个喷管的配合调节等方面有待进一步的研究。
航空飞机 并联式TBCC排气系统 气动性能 模态转换点 三维流场数值模拟 风洞试验
张留欢 徐惊雷 莫建伟 张堃元
南京航空航天大学能源与动力学院南京210016
国内会议
哈尔滨
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2011-08-22（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）