提高直线电机能源利用率的方法及途径探讨
直线电机被认为是最有前途的直线运输系统动力装置。由于直线电机本身构造的原因，存在由于磁路断开所引起的纵向端部效应损耗和初级与次级间运行气隙大。这两个原因造成了直线电机能源利用率低，从而导致了直线电机发明100年来，不能在交通领域广泛应用。目前城市轻轨系统单边直线感应电机实际效率只有30％左右(理论效率0．75，输出推力40％)，与传统旋转电机驱动的轨道交通相比，直线感应电机驱动的轨道交通要多耗能30％左右.根据目前电力系统发电热效率40％左右，直线电机做为运输工具的动力，其能源利用总效率在12％左右，这个效率与目前交通体系的汽车、火车、飞机相比，毫无优势。能耗大，效率低，成为制约直线电机普及应用于交通系统的最大瓶颈.本文从“避免法向吸力有害作用，提高车辆运行效率”;“降低车辆运行冲击力对“动边”与“定边”运行气隙的影响，提高直线电机运行效率”;“回收纵向端部效应漏磁通损耗，提高电能利用率”三个方面，分析了造成直线电机运行效率低，能源利用低的原因，对提高直线电机的运行效率和电能利用率，从方法和途径对提高直线电机能源利用率做一初步探讨，以求达到从整体上综合提高直线电机能源利用效率50-80％的目标。
直线电机 轨道交通 能源利用率 运行气隙
赵勇
加拿大卡尔加里
国内会议
焦作
中文
175-186
2010-10-01（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）