地铁区间隧道速度场温度场特性研究
综合运用缩尺模型试验、现场监测和SES数值模拟三种研究方法，分析研究地铁区间隧道速度场和温度场的特性。分析模型试验数据得到区间最大风速表达式和区间断面最大风速的滞后性。结合模型试验与数值模拟，研究得到列车匀速运行时，区间隧道风速基本不变，压力越靠近隧道出口处越低；而列车变速运行时，区间各断面平均风速与时间成二次函数关系。指出区间速度场随时段和季节变化的基本规律。通过现场监测和数值模拟等方法，分析研究了区间隧道温度场随时间和列车位置变化的基本规律。在室外气温和列车散热量的综合影响下，地铁区间隧道温度场全天随时间变化可分为六个典型阶段；当车尾经过区间内某测点时，其温度最高。于理论分析中建立了区间气温与壁温相互影响的数学模型，借助现场监测和数值模拟，分析了特定地铁运营阶段下，不同季节区间气温和壁温的比较结果。
地铁区间隧道 速度场 现场监测 数值模拟 温度场特性
王丽慧 吴喜平 宋洁 施逵
上海理工大学,上海 200093 同济大学,上海 200092 上海申通轨道交通研究咨询有限公司,上海 202150 上海市隧道工程轨道交通设计研究院,上海 200070
国内会议
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1-8
2009-11-02（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）