台北市捷運沿線土地使用與地價關係影響
由於台北捷运大交通运输系统自1970-1997年歴经漫长的筹划、评估、开工、通车後等过程,使台北的交通运输进入了快速便捷的新境界,也因此带动捷运沿线地区的地价水涨船高。另外都会区中崭新的大型交通公共设施,影响地方社会、经济层面广泛,甚至改变其原有都市整体空间结构及土地使用型态,对土地价格更具有深远影响。故本文针对不同土地使用型态探讨土地价格与其捷运之公车沿线距离间之相互关系探讨。本研究以台北市捷运系统沿线之士林区捷运站(剑潭站、士林站、芝山站)三站为研究基准点,延伸范围自捷运站接驳公车(红5、红10、红12、红15、红19、红30)所行经各沿线路段为研究范围,并且使用沿线路段内的地籍资料,以2006年公告现值之价格资料为基础,与台北市都市发展局所划分之土地使用型态,包括商、工、住等3种用地来做分析。分析结果显示离捷运沿线愈远之商业区、地价是呈现负成长递减。但住宅区会因所属土地使用型态、区域、环境品质等因子均间接影响地价而有所变化。
土地使用型态 土地价格 捷运沿线 台北市
傅穗漩 郭依婷 李載鳴 葉惠中
中國文化大學土地資源學系
国内会议
呼和浩特
中文
529-535
2007-07-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）